Der neue C5 Aircross kann in Österreich bereits bestellt werden. Der kompakte SUV hat ein Upgrade im Hinblick auf Design, Komfort und Technologien erfahren, während er gleichzeitig seinen Status als komfortabelster und vielseitigster SUV in seinem Segment ausbaut. Die C5 Aircross Range umfasst vier Versionen mit Benzin- und Dieselmotoren ab 28.620,- Euro und drei Plug-in-Hybrid-Versionen ab In addition to offering exceptional passenger space, New Citroën Aircross SUV offers boot volume from 580 litres to 720 litres. 3-full size rear seats New C5 Aircross SUV can be configured to suit your requirements thanks to its sliding, reclining and fold-flat rear seats. With the five-seater variants of the C3 Aircross SUV, Citroen seems to be aiming at the lower end of the midsize SUV Citroen C5 Aircross ₹ 38.19 - 40.02 lakh. Citroen eC3 ₹ 13.34 - 14.06 lakh. Citroen has revealed the full price list of the C3 Aircross.Introductory prices for the midsize SUV start at Rs 9.99 lakh for the base You 5-seater variant, with prices going up to Rs 12.34 lakh The Citroën C5 Aircross also adds a new color called Eclipse Blue. The new 18-inch diamond-cut alloy wheels, as well as gloss black door mirrors, enhance the overall appeal of the SUV. The interior of the Citroën C5 Aircross is even more updated for 2022. The refreshed C5 Aircross now gets a new 10-inch touchscreen, which is of course larger Citroen C5 Aircross, 2022 yılına makyajlı versiyonuyla giriyor. Yenilenen Citroen C5 Aircross’da gerçekleştirilen tasarım dokunuşları, markanın yeni tasarım Citroen hasn't shared the kerb weight of the C5 Aircross, but the Euro-spec car with the same engine weighs about the same as the Jeep Compass (~1500 kilo range). Wheels & Tyres Both variants gets funky 18” 'swirl' two-tone diamond cut alloy wheels with grippy 235/55 Michelin Primacy 3 tyres, which look proportionate to the metal on top. Practical comfortable SUV. Citroën C3 AIRCROSS SUV stands apart in the world of SUVs with its fresh, powerful and original attitude. Styling is robust and protective, with a high bonnet underlined by chrome-finish chevrons incorporating an LED light signature. As shown by the C-Aircross concept, the concept of a polycarbonate with a colored HIGHLIGHTS. Citroen C5 Aircross price in Nepal is Rs. 1.35 Crore. It is a premium French SUV brand making its mark in Nepal. C5 Aircross is available in a single variant across seven different colors. Citroen C5 Aircoss is now officially available in Nepal for 2023. Citroen C5 Aircross. Shangrila Motors, the authorized distributor of Citroen The Shine’s smart-looking front seats are wide and comfortable and have power-adjustable settings, though lumbar support is adjusted with a manual lever in the side. 21. Citroen has long been known for its comfy seats and the so-called advanced comfort seats in the C5 Aircross Shine are padded with 15mm of high-density mattress-grade foam pNIxS4v. Citroen C5 Aircross jest idealny na długie podróże, o ile ważny dla nas jest komfort Silnik o mocy 131 KM jest za słaby, jeżeli planujemy długie podróże z kompletem pasażerów i bagażami Wnętrze Citroena C5 Aircross jest obszerne, a bagażnik bardzo duży - pod tym względem to bardzo dobre rodzinne auto Więcej takich historii znajdziesz na stronie głównej Obecny rynek motoryzacyjny to SUV-y, SUV-y i jeszcze raz SUV-y. Wszyscy je kupują, więc siłą rzeczy produkuje je każda z wiodących marek. Francuski koncern PSA ma ich mnóstwo, bo tylko w gronie kompaktowych aut tej klasy mamy – obok Citroena C5 Aircross – także Peugeota 3008 i Opla Grandlanda X (które są nieco krótsze niż C5) oraz Peugeota 5008, nieznacznie dłuższego od C5. Zdaje się zatem, że Citroen odpowiednio wpasował swój model w gamę całego koncernu. Co więcej, nie przewiduje wersji dla siedmiu osób – od tego jest Peugeot 5008. Citroen C5 Aircross - wygodne auto dla rodziny Dla piątki pasażerów Citroen C5 Aircross jest jednak SUV-em, który pozwoli wybrać się na długą trasę w komfortowych warunkach. Tego właśnie oczekuje się po autach tej marki. Emocji z prowadzenia, jak np. w Fordach, nie spodziewajmy się, ale zawieszenie ustawione z myślą o wygodzie oraz układ kierowniczy stworzony dla kierowców, którzy oczekują relaksu to charakterystyczne cechy SUV-a z Francji. C5 Aircross jeździ bardzo przyjemnie po każdej nawierzchni. Skutecznie amortyzuje nierówności i robi to relatywnie cicho. Nawet na nierównej, szutrowej drodze poczujemy się jak na asfalcie. Może nie takim dopiero co położonym, ale nie będzie nas miotać po całej kabinie na każdym zagłębieniu. To cenna cecha, gdy mówimy o rodzinnym samochodzie. Citroen C5 Aircross ma śmiało zaprojektowany kokpit, którego centralnym punktem jest duży ekran systemu multimedialnego. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Gdy już mowa o jeździe poza asfaltowymi drogami to z jednej strony C5 Aircross szczyci się dość dużym prześwitem (23 cm), co pozwoli uniknąć obtarcia elementów podwozia nawet na przeoranej koleinami polnej drodze, z drugiej jednak nie ma napędu na cztery koła. Niby ostatnio mało kto kupuje SUV-y 4x4, ale dobrze mieć wybór. Citroen go nie daje, co oznacza, że C5 Aircross może mieć napęd jedynie na przód. Na polne drogi po ulewie lepiej więc się nie zapuszczać. Citroen C5 Aircross - mały silnik nie zawsze się sprawdza A na trasie? Tu Citroen radzi sobie bardzo dobrze – jak porządne, współczesne kombi, bo przecież takie SUV-y w dzisiejszych czasach odgrywają rolę takich pakownych, rodzinnych aut. Kiedyś to były właśnie wersje kombi. Z testowaną wersją C5 Aircrossa, na trasie, mam jednak jeden problem. To silnik PureTech, który ma tylko trzy cylindry i 131 KM. To za mało do auta tej wielkości, które waży niemal 1,5 tony, a na pokład może zabrać kolejne 500 kg – pasażerów i bagaże. Cóż, prawda jest taka, że mocno obciążony SUV Citroena z niewielkim silnikiem po prostu staje się ospały. Silnik dobrze sprawdza się w miejskich crossoverach, ale nie najlepiej w kompaktowym SUV-ie na długie trasy. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Czytaj także w BUSINESS INSIDER O ile bez obciążenia auto rozpędza się do setki, według danych fabrycznych, w 10,3 s, to z bagażami i rodziną na pokładzie osiągnięcie autostradowej prędkości zdaje się trwać wieki. Co więcej, rozpędzaniu towarzyszy charakterystyczny klang 3-cylindrowego silnika, zdarzają się też lekkie szarpnięcia 8-biegowego automatu, który wrzuca kolejne przełożenia. Nie liczmy zatem na szybkie wyprzedzenie ciężarówki na drodze krajowej z jedną jezdnią, nie miejmy też złudzeń, że sprawnie zwiększymy prędkość po zmianie pasa na lewy. Trzeba o tym pamiętać. A jeśli ktoś nie lubi czekać na osiągnięcie większej prędkości, musi sięgnąć po C5 Aircrossa z 1,6-litrowym motorem na benzynę. Citroen C5 Aircross - duża prędkość, spory apetyt Co więcej, w tak dużym aucie 1,2-litrowy PureTech wcale nie jest szczególnie oszczędny. Jeśli jedziemy zwykłą, podmiejską drogą, nie przekraczając 100 km/h, może da się uzyskać 5 l/100 km, ale już na autostradzie to będą okolice 9 l/100 km, a w zatłoczonym mieście – nie mniej niż 8 l/100 km. Cóż, mały silnik, gdy działa pod dużym obciążeniem, nie jest zbyt oszczędny. Krótko mówiąc, w tej wersji silnikowej Citroen C5 Aircross to auto do spokojnej jazdy, nie najlepsze na długie wypady z całą rodziną. Citroen C5 Aircross szczyci się wygodnymi fotelami, w tej wersji wyposażonymi w elektryczną regulację. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Jeśli jednak wziąć pod uwagę funkcjonalność, to francuski SUV jest świetny dla rodziny. W kabinie miejsca jest bardzo dużo – fotele są szerokie i bardzo wygodne, a wiele sposobów ich ustawiania sprawia, że każdy znajdzie wygodną pozycję. Z tyłu z kolei mamy wydzielone trzy miejsca, na których – przy odrobinie pomysłowości – da się nawet umieścić trzy foteliki dla dzieci. Zmieszczą się tam także trzy dorosłe osoby, choć wówczas komfort tej siedzącej na środku będzie raczej ograniczony. Citroen C5 Aircross - bagażnik XL Ważną zaletą C5 Aircrossa jest też spora liczba wnęk i schowków. Mamy miejsca na napoje, telefon, różne drobiazgi, monety, obszerne kieszenie w drzwiach, a także chłodzony schowek w podłokietniku. Do tego jeszcze dochodzi 580-litrowy bagażnik, większy niż 520 litrów, jakie oferuje Peugeot 3008. Na bagaże całej rodziny to na pewno wystarczy. Citroen C5 Aircross to auto ciekawie narysowane, o ładnej sylwetce. Na pewno wyróżnia się z tłumu innych SUV-ów. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Jak przystało na Citroena, nie brak też elektroniki. Na środku znajduje się ekran systemu multimedialnego, przed kierowcą zaś drugi ekran – pokazujący wskaźniki. Co ciekawe, nie ma możliwości wyświetlenia tradycyjnych, okrągłych "zegarów". Szkoda. Drugi problem to brak prostego sposobu na sterowanie klimatyzacją – trzeba to robić za pomocą ekranu dotykowego. Szkoda, bo to rozwiązanie, które się nie sprawdza. I jeszcze jedno: niestety Citroen nadal korzysta z nienajlepszej nawigacji, a układ opcji w pokładowym systemie nie jest najbardziej intuicyjny. Na szczęście można skorzystać z interfejsu Android Auto lub Apple CarPlay i po prostu skorzystać z aplikacji zapisanych w telefonie. To lepsze rozwiązanie. Citroen C5 Aircross - czy warto go kupić? Czy warto kupować Citroena C5 Aircross? To zależy. Jeśli ktoś oczekuje auta komfortowego, rodzinnego, z przestronnym wnętrzem – to jest idealny model. Szczególnie, że na dodatek świetnie wygląda. Tylko jeśli planujemy wakacyjne wypady całą rodziną, sięgnijmy raczej po wersję z mocniejszym silnikiem niż 1,2-litrowy, 130-konny PureTech. Jeżeli jednak ktoś chciałby mieć auto emocjonujące w prowadzeniu, z zawieszeniem i układem kierowniczym o sportowym zacięciu, to lepiej wybrać inny model – ot, choćby Peugeota 3008, który znajduje się gdzieś w środku między światem komfortu a sportowych wrażeń. Niestety, klimatyzacją steruje się za pomocą ekranu dotykowego. To nie jest najwygodniejsze rozwiązanie. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross PureTech 130 EAT8 - dane techniczne: Silnik benzynowy R3, PureTech, 131 KM, 230 Nm. Skrzynia 8-biegowa, automatyczna. Przyspieszenie 0-100 km/h w 10,3 s. Prędkość maksymalna – 193 km/h. Średnie spalanie: 6,5 l/100 km (WLTP). Cena: od 110 350 zł. Citroen C5 Aircross zyskał charakterystyczną "twarz" aut tej marki. Wygląda bardzo dobrze. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross to praktyczne auto dla rodziny, z dużym bagażnikiem i przestronną kabiną. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Vyhľadávanie 15 áut SKLM Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKMT Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKMT Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKNR Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKBB Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKZV Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKZV Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKBA Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKNZ Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKNZ Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKZA Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKNR Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKLM Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKBB Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKBA Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania Vytlačiť zoznam C5 jest jedynym w swoim rodzaju SUV-em. Podczas, gdy konkurencja w znacznej mierze stawia na właściwości jezdne i nutę sportu, Francuzi chcą rozpieszczać swoich klientów komfortem. Taki właśnie był ich kompaktowy przedstawiciel, gdy debiutował przed pięcioma laty. Teraz nadszedł czas na lifting, bowiem segment jest niezwykle mocny. Czy modernizacja wyszła Citroenowi na dobre? Citroen nie spieszy się ze zmianami. Każdy z modeli w portfolio na swój sposób stara się wyróżnić na tle rywali. Poszczególne auta dość długo oczekują na modernizację, ale kompaktowe SUV-y są jednymi z ważniejszych w motoryzacyjnym torcie, zatem ich lekceważenie byłby zwyczajnie nierozsądne. Tym samym, po pięciu latach od debiutu mamy aktualizację. Nie jest spektakularna, ale istotna. Tego C5 potrzebował, choć nie każdy będzie zadowolony. Więcej testów nowych samochodów znajdziesz na stronie głównej Zobacz wideo Jeździłem tydzień Citroenem C4 i nie chcę z niego wysiadać. Na tym przykładzie łatwo wyjaśnić sympatię do elektryków Citroen C5 FL - co nowegoPierwsze zmiany widać gołym okiem. Zmienił się front pojazdu i tył. Auto zyskało bardziej wyraziste kształty i nieco mniej obłości, które dotąd wyróżniały model na tle segmentu. Zniknęły wloty powietrza w zderzaku, których funkcję częściowo przejęła atrapa umieszczona trochę niżej. Nie brakuje za to zdobień i elementów utrzymanych w srebrnej kolorystyce. W tylnych lampach znajdziemy trzy LED-owe prostokąty, a w nadkolach nowe wzory aluminiowych są osiemnastki, a za obręcze w rozmiarze 19 cali trzeba dopłacić minimum 1900 zł. Te same pozostały gabaryty. Auto ma wciąż 450 cm długości, 184 szerokości i 165 wysokości. Rozstaw osi wynosi 273 cm, co przekłada się na sporo przestrzeni w C5 FL - wnętrze. Bez rewolucjiLifting po pięciu latach nie przyniósł rewolucji w kabinie. To ewolucja. Ciekawa, choć nie tak awangardowa jak sam pojazd. Konstruktorzy przyłożyli się do detali. Mamy zatem do dyspozycji obszerne, wygodne fotele o przeciętnym trzymaniu bocznym. Okazują się jednak bardzo komfortowe podczas pokonywania długich tras. Można je wyposażyć w trzystopniową funkcję podgrzewania oraz prosty masaż. W drugim rzędzie jest równie wygodnie. Trzy niezależne fotele zyskały możliwość regulacji oparcia i przesuwania siedziska. Bagażnik uchodzi za jeden z największych w segmencie – od 580 do 720 litrów i maksymalnie do 1630 l po złożeniu oparć. Stawiając na hybrydę, pojemność maleje do 460-600 l. Citroen C5 Aircross fot. CitroenNajwiększe zmiany zaszły w konsoli centralnej. Przekonstruowano jej główną część. W poprzedniku mieliśmy do czynienia z 8-calowym ekranem. Nowy ma dwa cale więcej i znacznie szybszy procesor, choć to nie jest oprogramowanie, które zastosowano w C5 X. Szkoda, bo tchnęłoby jeszcze więcej nowoczesności w ważnym dla producenta modelu. Niemniej, multimedia są porządne. Zawiadujemy nimi dotykowo, a responsywność znajduje się na niezłym poziomie. Przeciętnie oceniamy nawigację i obraz z kamery cofania. Sytuację poprawia przeniesienie aplikacji ze oczami kierowcy umieszczono kolejny wyświetlacz. Wirtualne wskaźniki mają 12 cali i mocno nad nimi popracowano. Przedstawiają sporo informacji, ale w miarę przystępny sposób. Grafikę możemy zmieniać. Co istotne, nie zabrakło fizycznych przełączników. Wybierak trybów jazdy pozostał fizyczny i ulokowany między fotelami. W centralnej części pozostawiono również ikonki przenoszące wprost do pożądanej funkcji. To odtwarzacz muzyczny, klimatyzacja, nawigacja czy C5 Aircross fot. Citroen Citroen C5 FL - wrażenia z jazdy. Komfort na pierwszym planieWrażenia z jazdy Citroenem to wyraźne nawiązanie do czasów świetności hydropneumatyki. Francuzi idą na przekór modzie i nie dają sobie narzucić sportowego pierwiastka. Owszem, C5 ma kilka trybów do wyboru, ale w każdym z nich to komfort jest na pierwszym planie. Wysoko osadzone zawieszenie (ponad 20 cm prześwitu) bezproblemowo radzi sobie z wszelkiej maści nierównościami, także z tymi poprzecznymi. Lekkie bujanie auta w szybciej pokonywanych zakrętach nie jest w tym przypadku wyszli z założenia, że nie ma sensu iść na kompromis i szumne hasła reklamowe. Aircross został stworzony do wygodnego połykania setek kilometrów. Świetnie izoluje od zewnętrznych hałasów, a po wjechaniu w większy ubytek w asfalcie wciąż utrzymuje pożądaną stabilność. Jego układ kierowniczy nie zachęca do sprawdzania barier praw fizyki, co nie oznacza, że ten SUV boi się dynamicznych manewrów. Zaskakuje podążaniem za obranym przez kierowcę torem jazdy, ale w sposób nieoczywisty. Z lekkimi przechyłami karoserii i przyjemnym bujaniem. Sporą rolę w tym procesie odgrywa zestrojenie kontroli mamy do wyboru kilka ustawień elektroniki, które niestety nie zastąpią niedostępnego napędu na obie osie. Spory prześwit częściowo wynagradza tę niedoskonałość możliwością forsowania wysokich krawężników i lekkich przeszkód C5 Aircross fot. Piotr Mokwiński Citroen C5 FL - silnikiPod maską bazowej wersji C5 pracuje trzycylindrowy, motor o mocy 131 KM i 230 Nm. O ile w mniejszych autach PSA sprawdza się nieźle, o tyle w potężnym SUV-ie niekoniecznie. Zwłaszcza w połączeniu z automatyczną przekładnią o ośmiu stopniach. Niezbyt trafnie dobiera przełożenia, oferuje przeciętną dynamikę i zużycie paliwa na poziomie 8-12 jednostek benzynowych nie mogą już postawić na THP, które generowało 181 koni mechanicznych i 250 Nm dostępnych przy 1650 obr./min. Szkoda, bo to była jedna z ciekawszych propozycji stanowiąca złoty środek. Motor znika sukcesywnie z oferty kolejnych modeli. Wszystko w pogoni za obniżeniem średniej wartości emisji CO2. Tym samym, jesteśmy skazani na hybrydę ładowaną z gniazdka. Systemowo rozwija 225 KM i bazuje na wspomnianym, nieobecnym silniku. W standardzie oferuje hydrokinetyczną przekładnię. Ma napęd na przednią oś, a w trybie elektrycznym pozwala podróżować z prędkością do 135 km/h. Na bezemisyjnej jednostce o mocy 109 KM będziemy jeździć głównie w mieście. Producent zapewnia, że maksymalny zasięg sięga 55 km. Praktyka pokazała, że to zbyt optymistyczne wyniki, ale realne 40 kilometrów to całkiem przyzwoity jest cięższa od wersji PureTech o ponad 340 kilogramów i czuć to w zakrętach, ale nie we wskazaniach komputera pokładowego. Nawet po rozładowaniu akumulatora o pojemności 13,2 kWh brutto, co jakiś czas do głosu dojdzie elektryk istotnie redukując zapotrzebowanie na paliwo. Podczas trasy liczącej kilkadziesiąt kilometrów, Citroen zadowolił się 6,3 litrami benzyny. Jeśli będziemy regularnie podłączać auto do gniazdka, średnie zapotrzebowanie okaże się jeszcze to także najszybsza odmiana. Katalogowo przyspiesza do setki w 8,7 sekundy i rozpędza się do 225 km/h. Parametry naprawdę przyzwoite, ale niewielu kierowców będzie chciało je weryfikować. To wbrew filozofii tego modelu. Tutaj chodzi przede wszystkim o elastyczność i bezpieczeństwo podczas wykonywania manewrów wyprzedzania. Z tym Citroen nie ma problemów. Całkiem nieźle reaguje na dociskanie gazu i nie wydaje przy tym niepokojąco głośnych dźwięków. Citroen C5 Aircross fot. CitroenCitroen C5 FL - ceny. Tanio już byłoO tym, że Citroen potrafił rozsądnie wycenić dopracowane modele, świadczy cennik sprzed dwóch lat. Wówczas, za PureTech wymagano 89 400 zł. Pamiętajmy, że mogliśmy też liczyć na niezły rabat. Teraz trudno o takie atrakcje. Ponadto, ten sam wariant napędowy wyceniono obecnie na 128 750 zł. Automat to dodatkowe 8 tysięcy zł. 130-konny diesel BlueHDI to wydatek rzędu 137 tysięcy. Wybierając hybrydę, musimy zostawić w salonie przynajmniej 183 650 C5 FL - opinie. PodsumowanieLifting przyniósł trochę nowości, bardziej wyrazistych kształtów i nie przekreślił DNA modelu. Na pierwszym planie wciąż pozostaje wygoda podróżowania. Mamy więcej systemów bezpieczeństwa i lepsze materiały wykończeniowe. Unowocześniono multimedia, ale kierując się nowymi regulacjami UE, wycięto z cennika benzynowe, doładowane oraz dwulitrowego diesla HDI. W mieście sprawdzi się PureTech, ale na autostradzie lub w górzystym terenie, będzie mu brakować tchu. Nieco lepszą dynamikę zapewnia diesel. Szukając najbardziej wszechstronnej odmiany, jesteśmy skazani na hybrydę. Co ciekawe, ta odpowiadała w pierwszym kwartale 2022 za 41 procent sprzedaży Aircrossa w Europie. Citroen C5 Aircross został zaprezentowany w 2018 roku. SUV został teraz poddany modernizacji. Auto pozostaje na platformie EMP2, na której oparte są takie modele jak Opel Grandland czy DS7 Crossback. Tym samym lifting nie wnosi żadnych innowacji do portfolio napędów. W portfolio zostaje 130 konny diesel oraz jednostki benzynowe - 1,2 litra o mocy 130 KM i hybryda plug-in 1,6 litra o mocy 225 KM. Czytaj więcej Citroen C4: Nie tylko z napędem elektrycznym Pod koniec 2020 roku Citroen wprowadzi do sprzedaży zupełnie nową generację kompaktowego C4. Poza napędami spalinowymi nowy model dostępny będzie również w wersji w pełni elektrycznej. Citroen C5 Aircross mat. prasowe Zmiany wyglądu są widoczne na pierwszy rzut oka. W przyszłości logo marki zostanie umieszczone bezpośrednio w przednich wlotach powietrza. Przemodelowano wygląd zderzaka, a przede wszystkim reflektory, które już teraz nie są podzielone. Nowy wzór 18-calowych felg o nazwie „Pulsar” jest dostępny w kolorze czarnym lub srebrnym, a relingi dachowe można teraz zamówić również w matowym wykończeniu. Kolor nadwozia Eclipse Blue jest jedynym z nowych lakierów, który uzupełnia dotychczasową paletę. Citroen C5 Aircross mat. prasowe We wnętrzu wygląd kierownicy i wyświetlacza wskaźników pozostają bez zmian. Nowy jest za to 10-calowy (w porównaniu z 8-calowym) ekran dotykowy, który dominuje teraz w architekturze deski rozdzielczej. Z konsoli środkowej znikła duża dźwignia zmiany biegów. Zamiast tego jest mały przełącznik znany chociażby z modeli Peugeota. Citroen C5 Aircross mat. prasowe C5 Aircross otrzymał najnowszą generację foteli Advanced Comfort, które są wyposażone w rdzeń z pianki o dużej gęstości i dodatkową warstwę pianki o grubości 15 mm. Przednie fotele oprócz ogrzewania posiadają również funkcję masażu. W zależności od poziomu wyposażenia, Citroen siedzenia pokryte są tapicerką Soft Touch Alcantara lub perforowaną skórą. Model po modernizacji trafi do klientów na początku lata. Citroen nie ujawnił cen nowego C5 Aircross. Citroen C5 Aircross mat. prasowe Autopromocja Specjalna oferta letnia Pełen dostęp do treści "Rzeczpospolitej" za 5,90 zł/miesiąc KUP TERAZ Citroen C5 Aircross mat. prasowe Citroen C5 Aircross mat. prasowe

citroen c5 aircross suv reklam